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下註風口期：智能汽車標準爭奪戰開啟

下註“風口”期： 智能汽車標準爭奪戰開啟

俞凌琳

誰也民間信貸房貸好嗎缺錢急用哪裡借錢不知道路口會發生什麼，不過機會永遠屬於先行者。9月9日，凱翼汽車總經理鄭兆瑞在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱：“智能互聯汽車究竟怎樣？誰也不知道標準答案。但正因為尚無標準，誰都有可能成為標準。”

鄭兆瑞說，凱翼汽車的計劃是，成為智能汽車標準制定的引領者。一周之前，這傢公司的智能汽車研究院剛剛成立。

現在智能汽車領域眾星雲集。既有蘋果、谷歌、阿裡這樣的互聯網企業，也有上汽、沃爾沃這樣的傳統車企，同時樂視汽車、蔚來汽車、凱翼、博泰等後起之秀都在佈局。

可以預見的是：新領域的突破，不僅完全由投資額的多少決定，從某種意義上看，誰的產品更符合消費需求，誰創造的模式更引領行業潮流，誰就有可能成功。鄭兆瑞認為，這也是凱翼的機會。

“凱翼制定的目標是，第一步與行業同步；第二步做到局部領先，如在語言識別、智能功能推送等方面；第三步，實現全面超越，成為智能汽車標準制定的引領者。”鄭兆瑞說。

與傳統車企需要品牌積累不同，互聯網汽車行業，更接近網絡消費模式，並非誰的資格老，誰的投資大，誰就能成為“老大”。撇開傳統汽車行業思路，互聯網汽車理念是，隻要創新模式和產品取得消費者認同，即便是一傢小企業，也可能一夜走紅。

實際上，雖然參與打造智能汽車的企業越來越多，但商業模式殊途同歸，大傢都在考慮，如何實現創新。

在產品上，目前業內的共識是，智能汽車首先是電動汽車；第二，智能汽車成功的關鍵是有一個創新模式，這個模式包括從造車到使用的各個層面。比如，傳統汽車的利潤來源在於造車賣車，賺取中間差價，而未來智能汽車實現以後，很可能在使用環節中賺取利潤，造車賣車甚至可以不賺錢。

以手機為例，消費者通常以較低的價格買到產品，但在服務上卻被“套牢”，廠傢可以在使用終端，獲取更多的利潤。鄭兆瑞認為，當80%左右的車輛都實現自動駕駛後，汽車廠傢還可以參與分時租賃的運作中。

分時租賃模式是指，在車輛實現自動駕駛後，消費者並不需要擁有車，此時車已經成為隨叫隨到的工具，且成本大大低於擁有。除非高端的、要彰顯個性和豪華的車主，才會去選擇擁有車。

所以，智能汽車制造者認為，未來汽車，將不再是一輛簡單的交通工具。車主坐在車內，隻需輕輕一點或者說一句話，傢裡的電飯煲就自動工作瞭；無需去4S店，車會對自己進行“體檢”，然後生成“檢測報告”。

這隻是目前大傢對智能汽車的一些想法，至於未來會智能化到什麼程度，誰也不能清晰描述，而這也為大傢爭奪“標準制定者”提供瞭機會。

就像新能源汽車的成功，需要油價高漲、產品成熟、社會配套設施、政策支持等許多條件成熟一樣，智能汽車亦是如此。從目前情況看，消費者對智能汽車的認知尚不足，用戶需求尚不支撐。

“智能汽車的發展，也需要時間。”不過，鄭兆瑞堅信，如同消費者對SUV產品的認同，推動SUV銷量大漲一樣，智能汽車同樣會迎來這樣的風口期。

智能汽車發展的終土信貸屏東滿洲土信貸汽車貸款高雄桃源汽車貸款極目標是無人駕駛汽車，這也需要一個過程。“無人駕駛的實現至少需要15年。”沃爾沃集團高級副總裁全球研發總裁Peter Mertens判斷。對此，鄭兆瑞也認為，無人駕駛的實現，需要很長時間，但可以分步走。

最早能實現的是車本身的智能配備、娛樂、安防、導航、健康檢測、遠程控制等功能；第二步實現的是汽車與可穿戴設備，如手表與車相互連，眼鏡、鑰匙與車的互聯等；第三步才能實現真正的自動駕駛。

在此之前，車企所要做的是，改變消費者以往的消費習慣，培養未來消費者。此外，在這個漫長的過程中，企業還必須要考慮如何讓自己活下來，堅持到那一天。

“車機在車內的功能肯定要強於手機。”博泰CEO應宜倫告訴記者，博泰正在做的是，將車內按鍵消失，用屏幕替代，最終讓車主拋棄手機。“這一時間不會很久，預計在5年之內。”應宜倫說。

博泰剛剛推出瞭擎感IPDA智能車腦，以取代消費者在車內使用手機的習慣，同時，該產品也進行後裝和前裝，以通過銷量支持下一步發展。

對此，凱翼采取的策略是，產品一代代升級。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼推出 c3和c3r，兩款首次采用“旋鈕換擋的智動擋”車型，其首款智能互聯產品將於2015年年底上市。



(責任編輯：UF035)

新聞來源http://business.sohu.com/20150915/n421134400.sh信貸利率最低信用貸款房貸是什麼年息貸款全省皆可處理tml
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